Avui, Easyimex, que ajuden a les empreses del Regne Unit, Austràlia, Estats Units i Europa a importar productes de la Xina, fa una ullada a l'espiral del cost del transport de mercaderies en el que s'està convertint ràpidament en la crisi de l'enviament del 2021:
Quan baixaran els preus de les mercaderies? He de continuar important contenidors?
Els preus de les mercaderies de la Xina i l'Extrem Orient estan fent estralls absoluts per als importadors. El cost d'enviar un contenidor de 40 peus des de la Xina el juny de 2020 va ser d'aproximadament 2.000 USD, avui és probable que aquest contenidor costarà al voltant de 15.000 USD!
Els motius d'això són, com els importadors ja sabran, per descomptat que tots estan relacionats amb la COVID. Allà on els consumidors de tot el món no han gastat en hostaleria i turisme, han gastat més en producte físic, especialment a l'amplificador domèstic &; sectors de jardineria. – Les exportacions de la Xina han estat en auge.
Combineu tot això amb una manca de producció a Occident, juntament amb béns i matèries primeres que, d'altra manera, la Xina i l'Extrem Orient haurien importat, no han estat disponibles. Els conductors de camions i la mà d'obra que haurien processat contenidors buits han estat tancats. Tot això s'ha acumulat en la congestió de contenidors als principals ports de l'oest. – Les exportacions d'Occident a la Xina i l'Extrem Orient han estat molt afectades.
En resum, hi ha un desequilibri fonamental amb el flux de contenidors arreu del món, amb més contenidors que surten constantment de la Xina& l'Extrem Orient que s'estan enviant de tornada! Malgrat els millors esforços de la Xina per produir més contenidors, això simplement no és suficient per revertir aquesta tendència global amb el flux de contenidors.
Per descomptat, molts també assenyalen amb el dit les línies navilieres per ser "cobdiciosos". El fet que les 11 principals companyies navilieres hagin guanyat més diners el primer trimestre del 2021 que el tercer trimestre/quart trimestre del 2020 significa que hi ha un argument sòlid per a aquesta teoria. Però per aquestes raons i més, això està donant lloc a un GRI mensual important (augment de la tarifa general) de mercaderies i causant un món de dolor a les empreses que depenen de l'Extrem Orient per al seu comerç i subministrament de mercaderies.
Què tan dolent és el problema?
El cost típic per importar un contenidor de 40 peus de la Xina al Regne Unit abans de la pandèmia era d'aproximadament. 2.500 USD. Avui, a partir de juliol, aquest preu és normalment de 15.000 USD. Així doncs, això és aproximadament un augment del 500% de 12.500 dòlars!
Per descomptat, això està afectant a tots els importadors d'alguna manera, encara que alguns ho senten més que d'altres. Per exemple, si esteu important béns petits i de gran valor, com ara "targetes de memòria", on podeu obtenir, diguem, 100.000 o més unitats en un contenidor. Aleshores, 12.500 USD / 100.000=0,12 cèntims.
Tanmateix, si esteu important, diguem armaris o sofàs de dormitori muntats on només carregueu 50 unitats per contenidor de 40 peus. Aleshores, 12.500 $ / 50=augment de 250 $ per unitat! – Molt per transmetre al consumidor!
Això vol dir que hi ha una guerra global de ofertes per a l'enviament. Si sou un importador de sofàs que importa de l'Extrem Orient, la vostra competència ja no són altres importadors de sofàs, sinó que és un importador de targetes de memòria que està disposat a pagar més per enviar un contenidor que vosaltres!
Un per un, els importadors de productes de menor valor de l'Extrem Orient comencen a abandonar i simplement no envien els seus productes, i finalment no poden repercutir el preu al consumidor.
Què passa amb els preus de les mercaderies?
Ningú és capaç de predir amb precisió com i quan canviarà la situació, i quan baixaran els preus de les mercaderies. La majoria dels experts de la indústria només diuen que "els preus de les mercaderies es mantindran alts fins a finals del 2021".
A Easy Imex sabem que juny/juliol/agost sol ser la temporada baixa, quan els preus de les mercaderies es relaxen. El fet que vam veure més pics al juny/juliol significa que les "regles" normals de la temporada baixa sembla que no s'apliquen. A més, normalment a mesura que entrem a l'agost/setembre, la demanda augmenta, ja que els importadors volen que l'existència arribi abans de Nadal o abans de l'Any Nou xinès. Aquesta és una demanda fonamental que esperem que sigui normal.
“Com més alts van els preus de les mercaderies, més reticents són els importadors a enviar contenidors i, per tant, no envien o no demanen. Això vol dir que la demanda que hi havia o encara hi ha d'aquests béns no s'ha satisfet, és a dir, a mesura que hi ha més contenidors disponibles, encara hi ha més demanda d'ells! – Es converteix en un cicle autoperpetuador extremadament perillós”
El fet que el transport de mercaderies "pugi" en el que tradicionalment és el temps que normalment baixen les tarifes significa que no hi haurà temps perquè les tarifes es relaxin abans d'arribar a la "temporada alta". Combineu-ho amb el fet que les raons fonamentals que van causar l'escassetat de contenidors en primer lloc no estan a punt de solucionar-se aviat; realment, no espero veure una disminució substancial del transport de mercaderies fins després de l'Any Nou xinès 2022.
La veritat és que els temps són difícils, però els importadors hauran de prendre decisions difícils. En molts casos, els importadors han de prendre la decisió de "deixo d'importar i no tinc estoc per vendre? – o m'arrisco i intento repercutir grans increments de preus al consumidor?
Molts importadors han estat esperant amb l'esperança que els preus de les mercaderies baixin, però actualment sembla una estratègia poc aconsellada a menys que tingueu prou estoc per durar el vostre negoci, per exemple 12 mesos.
– Adam Gilbourne, director general d'Easyimex
Un petit consol per als importadors és que per altres motius, a part dels preus de les mercaderies, el món està patint un gran atac d'inflació, des del petroli, matèries primeres, propietats, queviures, fins i tot el cost d'un tall de cabell, tot està augmentant de preu. És a dir, els consumidors són cada cop més conscients que actualment vivim en una època d'inflació on les coses costen més del que abans!
Un altre consol per als importadors de la Xina és que el COVID s'ha controlat molt bé a la Xina, de manera que la producció es manté normal. Hi ha molts països fabricants com Malàisia i l'Índia on la producció s'ha vist molt afectada, o fins i tot s'ha aturat del tot. A més, per a certs sectors com el del moble, on l'Europa de l'Est, per exemple, té una sòlida base de fabricació, simplement no tenen la capacitat de "substituir la Xina" i estan patint problemes de capacitat i de preu de les matèries primeres.
En resum, tot i que l'enviament de mercaderies des de la Xina és extremadament car, també us heu de preguntar "quina és l'alternativa?"
Què puc fer com a importador?
De fet, no hi ha cap solució ràpida ni una resposta senzilla per contrarestar aquest augment global "sense precedents" dels costos de transport. Tanmateix, aquí hi ha alguns suggeriments&lificador; solucions que hem estat treballant amb els nostres clients a Easy Imex.
Decidiu la vostra estratègia; com anteriorment, no esperem que els preus de les mercaderies siguin gens "normals" sobre aquesta base, pregunteu-vos: "Em puc permetre el luxe de NO enviar-me?"
Easy Imex ha aconseguit negociar amb èxit diferents tarifes contractuals amb els nostres socis de transport, proporcionant diferents nivells de protecció del GRI (augment de tarifa general).
Proveu de nous proveïdors: moltes empreses s'han posat en contacte amb nosaltres per evitar el majorista o importador al qual estan comprant actualment i començar a importar el seu producte directament des de la Xina. També hem rebut un gran nombre de consultes d'empreses que simplement volen continuar important de la Xina, però estan disposades a canviar de fabricant per millorar els seus costos. (Per Chris Dawson)